Automundo Argentina

Sébastien Ogier anunció su retiro

«Mi carrera acabará a fines de 2020 en Citroën». Así de directo y simple fue el francés Sébastien Ogier, seis veces campeón del WRC, al anunciar su decisión de terminar su campaña deportiva cuando concluya su actual contrato con la marca del Doble Chevron.

Ogier, de 35 años, aseguró que le dedicará más tiempo a su familia. «Quiero cambiar de vida, estar más en casa; ser el mejor padre posible, estar más con mi hijo”, explicó el galo, que también adelantó que retomará sus estudios de economía.

Seb admitió que también le prestará más atención a cuidar el planeta, algo que tiene sentido tras su reciente decisión de ser embajador de la flamante categoría Extreme E.

“La ecología me importa mucho incluso tras pilotar un coche de carreras tantos años. Soy sensible al destino del planeta”, apuntó.

De todas formas, Ogier no dejará de todo el deporte ya que está practicando golf. “Comencé hace poco tiempo y es adictivo… También, sin dudas, sigue siendo algo deportivo, pero menos restrictivo».

El piloto nacido en Gap se ha mantenido como referente del Rally Mundial desde 2013, cuando logró su primer cetro con Volkswagen. Repitió en 2014, 2015 y 2016 con la marca alemana; mientras que en 2017 y 2018 se consagró como piloto del equipo M-Sport.

¿Vendes tu auto? Seis razones por las que te pueden bajar su precio

Los resultados de la rigurosa evaluación de 230 puntos que realiza la plataforma de e-commerce Checkars antes de comprar un auto usado, para luego incluirlo en su catálogo online y ofrecerlo a sus clientes, confirman que la mitad de los dueños de estos vehículos podrían prevenir o evitar su nivel de deterioro sin realizar mucho esfuerzo.

¿El origen de estos condicionamientos que afectan el precio de venta? Uno solo: el descuido en los detalles o los malos hábitos de sus propios dueños que no pueden ser pasados por alto por un tasador.

“Excluimos de este ranking los fuertes choques o las razones evidentes que bajan el valor de un auto. Nos concentramos en analizar cuáles son esos daños menores que se repiten y terminan afectando el precio de venta. Vemos que hay daños que el dueño podría haber evitado si tuviera más cuidado de su auto. Se puede mantener el auto en buenas condiciones sin llegar a ser obsesivo y las ventajas de cuidarlo se notarán a la hora de venderlo”, afirma Jaime Macaya, cofundador de Checkars.

Estos son los seis descuidos menores que tiran para abajo el valor de un usado.

1. LA PINTURA

El primer daño visible que afecta directamente el valor de venta es la pintura exterior del auto. Lo más común es encontrar desprolijidades en el paragolpes o en los laterales delanteros o traseros de un auto. Son los focos en donde más roces se producen y que es necesario arreglar. Quién realice una evaluación del auto para tasarlo, podrá medir el nivel de cuidado del dueño a través del detalle en estos puntos mencionados.

Acondicionar estos detalles para un auto usado de gama media antes de la venta y evitar descuento a la hora de venderlo puede oscilar en un costo mínimo de $5.000 si son raspones leves. Puede subir a $10.000 (cómo mínimo) si ya se encuentran zonas abolladas levemente. Mientras que reemplazar un paragolpes delantero o trasera en malas condiciones puede costar desde $25.000. Sin embargo para los paragolpes existe la alternativa de realizar una reparación de aproximadamente $12.000 con pintura si no se encuentran muy dañados y se quieren borrar los rayones.

2. CONDICIÓN DEL TAPIZADO DE LOS ASIENTOS

Es el segundo deterioro notable que puede generar una menor expectativa en la cotización de un auto usado. Los asientos son uno de los elementos que sufren más daño con el paso del tiempo y la conducta humana tiene una responsabilidad importante en el deterioro de los mismos. Con $1.300 se puede prevenir el deterioro del tapizado de los asientos y evitar un descuento enorme a la hora de venderlo. Existen fundas universales para cubrir las butacas o asientos de cualquier automóvil.

3. LLANTAS GOLPEADAS O DEFORMADAS

Además de saltar a la vista en una evaluación rápida del vehículo, las llantas dañadas son responsables de causar una vibración en el volante, algo fácil de percibir en una sencilla prueba de manejo. Por lo general, las deformaciones son fruto de fuertes raspones contra el cordón de la vereda al estacionar con apuro o de llevarse por delante un pozo sin advertirlo, dañando involuntariamente el estado de las ruedas.

Con una inversión mínima de $900 se puede recurrir a la gomería para enderezar las llantas si son de acero. Si son de una aleación especial el gasto es mayor y el dueño deberá evaluar si conviene o no cargarse el arreglo o entregarlo como está. Las condiciones de las llantas van a ser evaluadas en detalle por cualquier tasador.

4. RUEDAS SIN TAZAS

Algunos conductores precavidos las quitan, las guardan y las vuelven a colocar al momento de la venta porque saben que los conductores habituales suelen dañarse contra el cordón de la vereda, al estacionar u olvidarlas tiradas sobre la ruta cuando cambian un neumático pinchado durante un viaje. Las tazas de un auto de gama media pueden variar entre $500 y $1.500.

5. EL HISTORIAL COMPLETO DE SERVICIOS MECÁNICOS

Un punto muy sensible para el tasador de un auto usado se relaciona con la documentación del auto. No solo es importante que los impuestos y controles obligatorios estén al día para no bajar el valor del vehículo sino que también es importante respaldar cualquier service mecánico periódico o puntual que garantice que el dueño realizó el mantenimiento indicado.

6. LAS CUBRE ALFOMBRAS DE GOMA

Son piezas que están en el piso del auto, a los pies de cada pasajero. Juegan un rol clave en el paso de los años para preservar las condiciones de un auto usado. En muchos casos se registran faltantes o son de distintas medidas dada la pérdida o descuido en un lavadero u olvido por removerlas y no dejarlas fijadas correctamente en su lugar. Mantenerlas bien colocadas, selladas al piso es una opción recomendable para después no lamentar pérdidas. Un juego de cuatro cubre alfombras para el auto puede alcanzar el valor de unos $2.000 pesos.

Audi e-tron 50 quattro: Nueva versión del SUV eléctrico

Audi lanzará al mercado una nueva versión de acceso a la gama del e-tron, el Audi e-tron 50 quattro, también con dos motores eléctricos y que desarrollan una potencia total de 313 caballos.

Según detalló la firma alemana, el e-tron 50 quattro tiene una autonomía superior a los 300 kilómetros (en el ciclo WLTP) y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 190 km/h.

La batería del todoterreno está formada por 324 celdas prismáticas en 27 módulos y puede recargarse en estaciones de carga rápida con una potencia de hasta 120 kilovatios, aunque también en tomas de corriente alterna (AC), con una potencia de 11 kilovatios.

Poco después del lanzamiento del modelo al mercado, Audi ofrecerá como opción un segundo cargador a bordo que permitirá utilizar la red disponible de estaciones de carga con una potencia de hasta 22 kilovatios.

Para la recarga en el domicilio, el e-tron 50 quattro está equipado de serie con el sistema de recarga compact, disponible en 7,4 y 11 kilovatios de potencia conectado a una toma de corriente industrial de 230 voltios o 400 voltios, respectivamente.

Al igual que la versión más potente del SUV 100% eléctrico también puede recuperar energía a través de sus dos motores eléctricos durante más del 90% de todas las situaciones de deceleración.

Audi admitirá pedidos del e-tron 50 quattro, que se fabrica en Bruselas, a partir del cuarto trimestre de este año. En Alemania se comercializará a un precio cercano a los 70.000 euros.

El patentamiento de autos creció en julio un 36,8%

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de vehículos patentados durante julio de 2019 ascendió a 49.477 unidades, un 36,8% más que en junio. El acumulado de los siete primeros meses del año alcanzó las 299.071 unidades.

Si se lo compara con el mismo periodo del 2018 encontramos que se patentaron 67.366 en julio, mientras que el total a esa altura del año fue de 569.646 unidades…

«Julio fue el mejor mes del año tanto en porcentajes de crecimiento contra el mes anterior, como acortando la diferencia interanual sacando enero. El estímulo a la demanda realizado por el gobierno ha sido exitoso y ha generado más de 10.000 ventas adicionales. Esto ha dado un horizonte de sustentabilidad a la medida que fue ratificada”, afirmó Ricardo Salomé, Presidente de ACARA.

Por su parte Rubén Beato, Secretario General de ACARA, señaló: «Debemos ser cautos, pero el cambio de tendencia nos va a permitir un segundo semestre con buen nivel de actividad y crecimiento interanual, algo difícil de imaginar algunos meses atrás cuando todo parecía negativo y difícil de revertir. La clave ahora es que podamos mantener esta situación con propuestas atractivas y razonables para todas las partes».

¿Qué sería de la Fórmula 1 sin Red Bull?

Solo hay que ver la plantilla actual de la Fórmula 1 para darse cuenta de una cosa: el éxito del programa de Red Bull para apoyar a jóvenes talentos. Es que de los 20 pilotos que corren en la actualidad, siete han sido apuntalados por la marca de bebidas energizante. Y eso es mucho decir.

El podio del último Gran Premio de Alemania es, tal vez, el mejor ejemplo del triunfo de una política que comenzó en 2001 con el objetivo de encontrar nuevos campeones para la categoría.

¿Qué sería de la Fórmula 1 sin Red Bull? — El podio del GP de Alemania de 2019.

En el escalón más alto estuvo el holandés Max Verstappen, la nueva estrella del equipo austríaco. Su escolta fue el alemán Sebastian Vettel, quien antes de pasar a Ferrari ganó su primera carrera con Toro Rosso y luego logró cuatro coronas entre 2010 y 2014 con las “alas” que le dio la escudería fundada por Dietrich Mateschitz. Mientras que tercero quedó el ruso Daniil Kvyat, con un auto del “team B” de la marca.

A este trío se suman el francés Pierre Gasly, que secunda a Verstappen en RBR; el australiano Daniel Ricciardo, que ahora corre para Renault luego de cinco años bajo las órdenes de Christian Horner; el tailandés Alex Albon, coequipier de Kvyat en la Scuderia Toro Rosso; y el español Carlos Sainz, que llegó a la Máxima como piloto de STR y ahora está McLaren tras su efímero paso por Renault.

El que abrió el camino fue el austríaco Christian Klien, quien en 2004 se convirtió en el primer integrante del Red Bull Junior Team en debutar en la Fórmula 1. Mientras que cuatro años más tarde llegó el primer triunfo de la mano de Vettel, quien ganó el GP de Italia de 2008 con el entonces humilde Toro Rosso.

Otros que llegaron a la Máxima de la mano de Red Bull en estos 18 años fueron el italiano Vitantonio Liuzzi, el español Jaime Alguersuari, el suizo Sébastien Buemi, el francés Jean-Eric Vergne, el estadounidense Scott Speed y el neocelandés Brendon Hartley.

En el camino han quedado varios pilotos más que, por algún u otro motivo, no han cumplido con las exigencias planteadas por la marca. De todas formas, todos han contribuido a que el programa de patrocinios a jóvenes talentos sea uno de los más reconocidos del mundo con 23 títulos en categorías promocionales y más de 300 victorias.

Isidre Esteve le apunta al Dakar 2020

El español Isidre Esteve confirmó que disputará el Dakar 2020 que se realizará en Arabia Saudita. Al igual que las cuatro ediciones anteriores contará con el respaldo de la petrolera Repsol.

“La renovación con Repsol es una gran noticia y, sinceramente, me siento un privilegiado de llevar sus colores en el Dakar por cuarto año consecutivo y tercero como patrocinador principal”, explicó Esteve

“Valoro muchísimo la continuidad del proyecto que nos permitirá seguir en un equipo competitivo y luchar por resultados esperanzadores en una próxima edición, que estará marcada por cambios importantes, principalmente el de escenario”, agregó el ex motociclista.

Isidre Esteve le apunta al Dakar 2020 — Foto: © RallyZone – Edoardo Bauer

En las dos ediciones anteriores del Dakar, el Repsol Rally Team calcó la 21ª posición general. Un destacado resultado que Esteve logró con un todo terreno con los mandos adaptados en el volante por Guidosimplex y gracias al buen funcionamiento del cojín inteligente Nubolo. Una tecnología que permite al de Oliana competir en igualdad de condiciones respecto a sus rivales, a pesar de su lesión medular.

En el Dakar 2020, Esteve y su copiloto Txema Villalobos tratarán de mantener el buen nivel en la clasificación general y buscar un lugar entre los mejores de su categoría T1.2 (todoterreno 4×4 diésel modificados), aunque no será fácil al tener que afrontar un recorrido totalmente desconocido.

Para preparar el nuevo desafío, el Repsol Rally Team tiene previsto celebrar en los próximos meses varios test en Francia, España y Marruecos con el prototipo BV6 de Sodicars Racing.

“Ya cuento los días que me quedan para subir al coche a probar las novedades que estrenaremos este año a nivel mecánico”, confesó Esteve.

“¡Paren los motores, malditos!”, el pedido de un cura en un rally

El rally es una especialidad apasionante que en muchos lugares se practica muy cerca de ciudades. Pero lo que para los fanáticos de este tipo de competencias puede ser un regalo de Dios, para otros no tanto…

Así lo demostró un cura del municipio de Castiglione, en Italia, quien protestó a viva voz contra participantes y espectadores de un rally de autos históricos que pasó cerca de su iglesia.

En un video que circula en las redes sociales se ve al párroco enfurecido y a los gritos.

“¡Paren los motores, malditos! ¡Éste es un lugar sagrado. ¡Cretinos, deficientes! ¡Profanadores! ¡Este lugar no de ustedes, sino del santuario! ¡Un lugar de fe! ¡Y muestran indiferencia!», vociferó.

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MIRÁ EL VIDEO ACÁ

#Stories: El cura furioso con un rally

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Según informan los medios de la región Emilia-Romaña los organizadores del Rally RAAB para vehículos históricos fueron acusados por invadir un terreno privado perteneciente a la iglesia de Castiglione.

«El rally puede ser una competición muy invasiva», explicó Alessandro Bugelli, gerente del RAAB. Aunque aclaró que oportunamente le habían informado al responsable de la iglesia que a lo largo del día iban a generar “algunas molestias”.

#Stories: El cura furioso con un rally

Curtiss Hades: Eléctrica y minimalista

La marca estadounidense Curtiss Motorcycles presentó la Curtiss Hades, una particular motocicleta eléctrica de altísimas prestaciones que comenzará a comercializar a partir de 2020.

La Curtiss Hades se destaca por sus formas definida por la compañía como «la última expresión del minimalismo sobre dos ruedas». Según su diseñador, J. T. Nesbitt, su objetivo fue «construir una máquina donde todos los materiales estén aprovechados y donde no se desperdicie prácticamente nada”.

Tiene un motor eléctrico que entrega una potencia de 162 kW (unos 217 CV) y su par motor es de 200 Nm. El pack de baterías con 16,8 kWh (399 V) de capacidad está guardado en el cilindro de aluminio inferior.

«Nuestra ambición es crear las mejores motocicletas del mundo, no las mejores motocicletas eléctricas. El hecho de que nuestras motos sean eléctricas es secundario. Si estamos haciendo nuestro trabajo de la manera correcta, no debería importar lo demás», aclaró Nesbitt.

Eso sí, la Curtiss Hades no es para nada barata ya que tiene un precio de 75.000 dólares, casi el doble de lo que costaría la Harley-Davidson LiveWire.

10 razones para comprender la importancia de los autos eléctricos

Cada día la movilidad eléctrica va tomando más protagonismo en la sociedad latinoamericana, ya sea a través de nuevas regulaciones, inversiones privadas, incentivos y beneficios de los gobiernos, bajas de impuestos, entre otros. FIA Región IV para Latinoamérica compartió diez claves y características sobre este tipo de vehículos que ya transitan por distintos países de América Latina.

1. MENOS EMISIONES

La contaminación del aire mata cada año de forma prematura a casi siete millones de personas en el mundo y las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del transporte están creciendo más rápido que en cualquier otro sector, mientras que se prevé que la flota global de automóviles se triplique para 2050. En este sentido el desarrollo de la movilidad eléctrica busca revertir este proceso.

2. EFICIENCIA ENERGÉTICA

Los automóviles eléctricos desarrollados en la actualidad hacen un uso más eficiente de la energía que los vehículos convencionales ya que convierten entre el 59% al 62% de la energía eléctrica en potencia directa para sus ruedas, comparado con una proporción entre 17% y 21% en el caso de los autos a combustión. En el futuro, se espera poder optimizar aún más este proceso.

3. MENOR DEPENDENCIA DE RECURSOS NO RENOVABLES

Se estima que el 70% de las emisiones responsables del cambio climático provienen de las ciudades, las cuales albergarán dos tercios de la población mundial en 2040. Esto significa que la demanda de recursos podría aumentar en 125% para 2050, por lo cual es indispensable repensar la organización de la vida urbana. En este proceso, los transportes eléctricos desempeñan un rol central ya que, a diferencia de los vehículos de combustión que dependen del petróleo, su sistema reduce significativamente la subordinación a los recursos naturales no renovables.

4. POTENCIA Y ESTABILIDAD

A diferencia de los vehículos a combustión, los autos eléctricos pueden alcanzar más velocidad porque trabajan con la fuerza del impulso magnético y poseen un empuje continuo. Esto genera más revoluciones por minuto, es decir mayor potencia, desde el primer momento en el que se pisa el acelerador.

5. RENTABILIDAD

Si bien comprar un auto eléctrico es más costoso que adquirir un coche convencional en la mayoría del mundo, estos vehículos son más económicos en términos de consumo, por lo cual constituyen una alternativa muy beneficiosa a mediano y largo plazo desde el punto de vista de la rentabilidad. Sus necesidades de mantenimiento también son menores porque cuentan con muchas menos piezas que un automóvil tradicional.

6. MOVILIDAD SILENCIOSA

Hasta hace pocos años, los autos a combustión se caracterizaban por emitir ruidos muy fuertes, convirtiéndose en focos de contaminación sonora. Si bien los avances tecnológicos permiten contar con vehículos convencionales mucho más silenciosos, los automóviles eléctricos presentan vibraciones prácticamente imperceptibles.

7. CAMBIOS EN LA INFRAESTRUCTURA URBANA

El desarrollo de la movilidad eléctrica requiere nueva infraestructura urbana, en particular, la instalación de estaciones de recarga de manera extendida para hacer viable este sistema a escala global. La ciudad de Oslo, que cuenta con la mayor cantidad de autos eléctricos per cápita del mundo e integra la campaña “Respirá Vida” liderada por ONU Medio Ambiente ya ofrece más de 1.000 estaciones de recarga y es ejemplo de movilidad sustentable para otras naciones dentro y fuera de Europa.

8. UN NUEVO ORDEN SOCIO-ECONÓMICO

Como parte de las acciones promovidas por los gobiernos del mundo se incluyen beneficios para los conductores que adopten sistemas de movilidad más respetuosos con el medio ambiente. El Estado noruego, por ejemplo, cuenta con un programa de reducción de impuestos, acceso a carriles preferenciales de transporte público, viajes gratuitos en carreteras y transbordadores públicos y acceso libre a estacionamientos municipales.

9. CUESTIÓN DE ESTADO

Más allá de las acciones individuales y de la promoción de medidas gubernamentales para impulsar la adquisición de vehículos eléctricos, la transición hacia sistemas de estas características en las flotas de transporte público resulta vital. En la Argentina, por ejemplo, se estima que el 57% de la población del área Metropolitana de Buenos Aires se traslada en transporte público, lo cual refleja su alto nivel de impacto.

Experiencias de transporte público eléctrico ya son una realidad en diversas ciudades: Adelaide (Australia) fue la primera ciudad en presentar un autobús eléctrico con energía solar, Shenzhen (China) se convirtió en la primera ciudad con una flota de autobuses públicos 100% eléctricos y Tallin (Estonia) cuenta con el sistema de transporte público gratuito más grande de Europa.

Regionalmente, Costa Rica implementó una ley de incentivo al transporte eléctrico tanto en la esfera pública como en la privada y puso en circulación tres buses eléctricos que recorrerán todo el país como parte de un plan piloto.

Chile, por su parte, aprobó la introducción progresiva de 200 buses eléctricos en su capital y aspira a superar los 2.000 buses de estas características en 2025. En el caso de Colombia, el gobierno recientemente acaba de presentar un proyecto ley para disminuir al 1% las tarifas aplicables sobre el valor comercial a la importación de vehículos eléctricos.

Por otro parte los usuarios de vehículos eléctricos tendrán a su disposición mínimo el 2% del total de plazas de estacionamiento en centros comerciales y entidades públicas. Estas deben ser de uso preferencial y se suman a las destinadas para personas con movilidad reducida.

10. UN NUEVO MARCO REGULATORIO

En abril de este año se llevó a cabo el Taller Latinoamericano sobre Legislación en Movilidad Eléctrica y Sustentable. En el marco de este evento, 11 legisladores de distintos países del continente, representantes de ONU Medio Ambiente y de FIA Región IV, se reunieron con el Secretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de Argentina, Sergio Bergman, para establecer objetivos de trabajo rumbo a la Ley de movilidad sustentable. En la reunión se estableció una hoja de ruta con siete líneas de trabajo para la promoción y regulación de la movilidad eléctrica en América Latina.

“Trabajar en conjunto con los países de la región es clave para el desarrollo de una movilidad sostenible en Latinoamérica, que apunte a la reducción de la contaminación y el incremento del bienestar de la población. Por eso es de vital importancia que avancemos en la misma dirección junto al sector público y privado», explicó Jorge Tomasi, Presidente de FIA Región IV.

Este evento sucedió a la vez dentro de las actividades del Observatorio Parlamentario Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. Allí, se puntualizó en la necesidad de coincidir en una legislación específica para la viabilidad de todo tipo de transporte eléctrico basado en el impacto a la salud junto a una estrategia de eficiencia energética.

“Cambiar las costumbres tradicionales que están destruyendo nuestro medio ambiente, es una decisión que se debe tomar colectivamente. No podemos ser ajenos a la responsabilidad que tenemos con el ecosistema, y para eso tenemos que promover y exigir políticas públicas que legitimen este compromiso en todos los actores de la sociedad”, afirma Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV.