El DB4 GT Zagato Continuation será el Aston Martin más caro de la historia. Solo se producirán 19 unidades y serán fabricadas a mano.
Aston Martin inició la producción del DB4 GT Zagato Continuation, fabricado a mano en Newport Pagenll (Reino Unido) y que supone el modelo más caro de la marca hasta la fecha.
Según informó la firma británica, el DB4 GT Zagato Continuation está limitado a 19 unidades y a cada vehículo se le dedican alrededor de 4.500 horas de trabajo.
Además, el vehículo supone la continuación de los 25 modelos DB4 GT Continuation que se vendieron a coleccionistas en 2017 y precede al DB5 Goldfinger Edition, que saldrá a la venta en 2020.
¿CUÁNTO SALDRÁ EL DB4 GT ZAGATO CONTINUATION?
El precio de la colección DBZ Century Collection es de 6,47 millones de euros y las primeras entregas a clientes comenzarán en el último trimestre del año para el DB4 GT Zagato Continuation y en el cuarto trimestre de 2020 para el DBS GT Zagato.
«Estoy encantado de ver que este ambicioso proyecto da sus frutos de una forma tan excepcional. Se ha requerido de coraje, visión e increíble dedicación para que esta idea se convierta en la asombrosa realidad que es hoy en día», señaló Andy Palmer, el presidente y consejero delegado de Aston Martin Lagonda.
Gracias a su victoria en la Baja Hungría, Orly Terranova se convirtió en el nuevo líder de la Copa del Mundo FIA de Bajas Cross Country.
Después de sus éxitos en las Baja Italia y Baja Aragón, el mendocino Orly Terranova continuó con su racha victoriosa en la Copa del Mundo FIA de Bajas Cross Country al apuntarse la Baja Hungría. Con este tercer triunfo consecutivo, además, pasó al frente del torneo.
El piloto del X-Raid aprovechó al máximo las bondades del MINI John Cooper Works Rally en una prueba que contó de 588,64 kilómetros cronometrados divididos en cinco pruebas especiales.
Terranova le ganó por 37 segundos al checo Martin Prokop (Ford) y por poco más de 16 minutos al ruso Vladimir Vasiliev (Toyota).
LA FELICIDAD DE ORLY
«Estoy realmente feliz. Fue una carrera muy bonita y muy rápida. La batalla con Prokop fue divertida. No tuvimos problemas en ninguna de las etapas y eso nos permitió llegar a la victoria. El equipo hizo un gran trabajo en una carrera muy dura para los vehículos”, resumió Orly.
En el campeonato, Terranova suma 90 puntos contra los 80 de Vasilyev y los 65 de Prokop. La próxima fecha será la Baja Polonia, del 30 de agosto al 1 de septiembre.
Luego de un intenso duelo, Andrea Dovizioso (Ducati) ganó el GP de Austria con la satisfacción de superar a Marc Márquez (Honda) en la última vuelta. Igual el español se mantiene firme al frente del torneo del MotoGP.
El italiano Andrea Dovizioso (Ducati) ganó el Gran Premio de Austria de MotoGP, undécima fecha del Mundial de Motociclismo que se desarrolló en el Red Bull Ring, después de una apasionante lucha con el español Marc Márquez (Honda), que ha terminado segundo y al que le recortó cinco puntos en la pelea por el título.
El de Forlimpopoli aguardó hasta la última curva de la pista austríaca, después de un tramo final de carrera en el que se intercambiaron las posiciones, para superar al de Cervera y conquistar su segunda victoria de la temporada y la 14ª en la categoría reina de las dos ruedas.
Pese a la derrota, Márquez continúa al frente de las posiciones. El vigente campeón, que hasta ahora acumula seis victorias en el presente ejercicio, tiene 230 puntos y tiene una ventaja de 58 sobre Dovi. Tercero se ubica el otro piloto de Ducati, el también italiano Danilo Petrucci (noveno en Austria), a 94 tantos del líder.
Andrea Dovizioso logró su segundo triunfo del año.
El francés Fabio Quartararo (Yamaha) finalizó tercero y con su tercer podio en las últimas cinco carreras deja en claro su espectacular año de rookie en la especialidad.
MOTO2, MOTO3 Y MOTOE…
En Moto2 se impuso el sudafricano Brad Binder (KTM), justo el día de su cumpleaños. El español Àlex Márquez (Kalex) llegó segundo y se mantiene al frente del torneo. El trío de punta lo completó el también ibérico Jorge Navarro (Speed Up).
El español Arón Canet (KTM), décimo, cedió el liderato del Mundial por solo un punto en favor del italiano Lorenzo Dalla Porta (Honda), sexto.
Por último, el francés Mike Di Meglio (EG 0,0 Marc VDS team) venció en la carrera de MotoE y pasó al frente de las posiciones en el torneo presentación de la categoría eléctrica.
La próxima fecha será el 25 de agosto con el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.
Después de las 12 primeras carreras del año, la Fórmula 1 se metió en boxes por unas semanas para recargar pilas y volver con todo a la acción el 1 de septiembre con el GP de Bélgica. Este receso es un buen momento para hacer un balance de lo ocurrido, algo que también puede darnos una pista de lo que pasará durante el resto de la temporada.
En esta docena de competencias se ha destacado un solo piloto: el inglés Lewis Hamilton, enfocado en lograr su sexta corona para desempatar el título honorífico de Quíntuple que comparte con Juan Manuel Fangio y acercarse aún más al del Séptuple que hasta ahora solo ostenta Michael Schumacher.
SÚPER HAMILTON
Lewis Hamilton ganó ocho de las 12 carreras disputadas hasta ahora.
El británico de Mercedes consiguió ocho éxitos (Bahrein, China, España, Mónaco, Canadá, Francia, Gran Bretaña y Hungría) y le dejó el resto de los festejos a otros dos pilotos, su compañero finlandés Valtteri Bottas (Australia y Azerbaiyán) y al holandés Max Verstappen de Red Bull (Austria y Alemania).
La supremacía de Hamilton fue tal que llegó a hilvanar cuatro éxitos seguidos con sus victorias en Barcelona, Montecarlo -con tributo a Niki Lauda incluido- Montreal y Paul Ricard.
Además, los dos segundos puestos de Australia y Azerbaiyán, el quinto lugar en Austria y la novena posición lograda en Alemania le permitió a Lewis cerrar la primera parte del 2019 con un total de 250 puntos. Le saca 62 a Bottas y 69 a Verstappen. Es decir que tiene más de dos carreras de ventaja sobre sus principales rivales…
Esta etapa del Mundial también nos dejó el buen arranque de Bottas con su triunfo en Melbourne, en la primera fecha del calendario. Ese éxito y el que logró tres carreras después en Bakú hicieron suponer que sería un digno rival de Hamilton, aunque el nórdico no logró mantener el buen nivel.
VERSTAPPEN, DE MENOR A MAYOR
Verstappen logró dos triunfos antes de comenzar el descanso veraniego.
Por su parte, Verstappen repuntó en las últimas cuatro presentaciones con sus dos triunfos y el segundo lugar en Hungría, donde además consiguió su primera pole position en la especialidad. Eso le permitió dejar atrás al alemán Sebastian Vettel (Ferrari).
Otro que ha tenido buenas actuaciones es el monegasco Charles Leclerc, que ya en su segunda prueba como piloto de la Scuderia (Bahrein) metió a su auto en la mejor posición de la grilla de partida. A eso se le suman otras buenas carreras que en ocasiones fueron entorpecidas por las malas decisiones de su propio equipo. Le quedó el sabor amargo de ese triunfo que parecía seguro en Austria y que finalmente quedó para Verstappen luego de una ajustada maniobra de sobrepaso.
MERCEDES, EL MEJOR EQUIPO
Aunque con algunos altibajos, es claro que Mercedes tiene los mejores autos del parque. Ferrari ha demostrado estar en un buen nivel en algunas competencias, como en el GP de Canadá que ganó Vettel, aunque un recargo de cinco segundos le dejó el triunfo a Hamilton; o incluso en Austria con Leclerc al frente del pelotón durante 59 de las 71 vueltas. Pero la inconsistencia en el rendimiento de su vehículo, sumado a serios errores en la toma de decisiones, ha hecho que los tifosi ya estén pensando en 2020 para tomarse revancha…
Mientras que Red Bull, ahora con Honda como motorista, ha ido de menor a mayor. En las primeras carreras parecía estar lejos de Mercedes y Ferrari, pero en los últimos Grandes Premios, que se han destacado por su emotividad, ha demostrado ser un digno rival para las Flechas de Plata. Principalmente con el aguerrido Verstappen ya que el francés Pierre Gasly aún no ha cumplido con las expectativas que se depositaron en él.
Valtteri Bottas deberá repuntar en las próximas fechas.
Mercedes no solo es el equipo más ganador con diez triunfos, contra los dos que consiguió Red Bull; sino que también es el que más veces largó con sus vehículos desde la pole position. Lo hizo en ocho oportunidades. El honor se lo repartieron en partes iguales Hamilton (Australia, Mónaco, Francia y Alemania) y Bottas (China, Azerbaiyán, España y Gran Bretaña). Ferrari fue el segundo equipo más veloz de los sábados al ganar tres tandas cronometradas con Leclerc, en dos oportunidades (Bahrein y Austria); y Vettel, en una (Canadá). Mientras que Red Bull se anotó una única pole con Verstappen (Hungria).
Y en el rubro récord de vuelta, que este año cobra vital importancia al otorgar un punto para el campeonato de pilotos. Red Bull está al tope de la tabla con cinco gracias a Verstappen, con tres; y Gasly, con dos. Mercedes tiene cuatro con Bottas y Hamilton igualados en dos y Ferrari, tres con el par que logró Leclerc y el único que consiguió Vettel.
EL RESTO
Entre los debutantes ha sobresalido el inglés Lando Norris, de McLaren. Ocupa el décimo puesto en la tabla general y hasta ahora ha logrado dos sextos puesto como mejor resultado. El tailandés Alex Albon, de Toro Rosso, también tuvo una primera parte del año con once carreras finalizadas. Sumó puntos en cinco y ocupa el 15° lugar en el torneo.
Mientras que el inglés George Russell poco puede hacer con la herramienta que le ofrece Williams, que de ser un equipo campeón ahora está en el fondo del lote y con pocas esperanzas de recuperarse.
El polémico incidente entre Vettel y Hamilton en el GP de Canadá.
La única alegría que logró hasta ahora el team regenteado por Claire Williams la consiguió a través del décimo lugar del polaco Robert Kubica en el GP de Alemania. Con ese punto el equipo inglés puso fin a una racha de 17 carreras sin sumar.
McLaren, en cambio, ha logrado recuperarse. Ahora con el motor Renault y con un chasis más confiable es el cuarto equipo de la Copa de Constructores. Su mejor piloto es el español Carlos Sainz, que ha sumado en ocho de las once carreras.
El equipo Renault ha decepcionado por la falta de rendimiento de sus autos, que les ha impedido al alemán Nico Hülkenberg y al australiano Daniel Ricciardo, pelear dignamente en la zona de puntos. Alfa Romeo ha tenido buenas actuaciones, sobre todo con el finlandés Kimi Räikkönen; mientras que a Racing Point se le ha hecho cuesta arriba llegar en el Top 10. Haas, en tanto, solo ha sido más noticia por los duelos al límite entre sus dos pilotos, el danés Kevin Magnussen y el francés Romain Grosjean.
La primera victoria de Charles Leclerc está cerca.
¿Qué queda para lo que resta? Si Hamilton sigue con su protagonismo es probable que logre su sexto cetro de manera anticipada. Aunque está claro que Bottas y Verstappen harán todo posible para revertir esa tendencia. Tal vez Vettel sea el tercero en discordia en la lucha por el subcampeonato y también es probable que Leclerc conseguirá su ansiado primer triunfo.
Ahora solo queda una cosa: contar los días para que el semáforo se apague en Spa-Francorchamps y la F.1 vuelva a seducirnos como hace siempre.
El domingo 30 de mayo de 1939 el Maserati 8CTF con Warren Wilbur Shaw detrás del volante ganaba las 500 Millas de Indianápolis a una media de más de 185 km/h. Aún hoy en día Shaw, oriundo de Indiana, está entre los cinco pilotos más exitosos de las Indy 500 gracias a sus tres victorias (1937, 1939 y 1940) y a tres segundos puestos (1933, 1935 y 1938) en un total de 13 participaciones.
Para Maserati no era ésta su primera experiencia en Estados Unidos: ya al inicio de los años 30 Alfieri Maserati había sido invitado por los organizadores para asistir a alguna carrera en el continente americano. Sobre fines de esa década, en 1937 más precisamente, la cesión del paquete accionarial de la empresa al Grupo Orsi les permitió a los hermanos Maserati concentrarse en el desarrollo de nuevos vehículos de competición.
La autoridad deportiva internacional del momento, la Asociación Internacional de Automóviles Clubes Reconocidos (en la actualidad Federación Internacional del Automóvil), había establecido modificar el reglamento técnico para los vehículos de Gran Premio: a partir de 1938 se introducirían normas más restrictivas y la cilindrada dejaría de ser libre, regulándose en función del peso del vehículo hasta un máximo de 3.000 cc para los motores con compresor. Ernesto Maserati, basándose en esta nueva normativa, apostó por el desarrollo y realización de un nuevo vehículo denominado 8CTF.
El chasis recuperaba la clásica estructura del monoplaza de la época, con dos largueros con secciones de acero y travesaños, un motor de 8 cilindros verticales en línea en dos grupos de 4 cilindros en un monobloque fundido con la culata, de ahí la sigla 8CTF: 8 cilindros, culata fija. La cilindrada era de 2.991,4 cc, la relación de compresión de 6,5:1 y la alimentación era forzada, con dos carburadores y dos compresores volumétricos. La distribución era de dos válvulas por cilindro en V de 90° y dos árboles de levas en cabeza.
El Maserati 8CTF llegaba a Indianápolis tras haber participado en algunas carreras en 1938, donde ya había demostrado su gran potencial: el Conde Carlo Felice Trossi había conducido en cabeza algunas vueltas en el GP de Trípoli y había conseguido la pole position en la Copa Ciano. Mientras que el mítico Luigi Villoresi había logrado la vuelta rápida en la Copa Acerbo.
Estos resultados habían atraído a diferentes clientes para solicitar la compra del vehículo. Fue así como Maserati cedió a la escudería estadounidense Boyle Racing, con sede en Chicago, un Maserati 8CTF. Michael Joseph “Mike” Boyle, su dueño, era un apasionado del automovilismo y tenía como objetivo ganar las 500 Millas de Indianápolis con un vehículo financiado por él y gestionado por su escudería.
Antes de comprar el Maserati 8CTF, Boyle había participado en diversas ediciones de la carrera con otros vehículos: Summers, Cooper, Smith, inscritos en cada caso como Boyle Products/Henning, Boyle Motor Products, IBEW Boyle Racing, pero siempre con escasa fortuna.
Al principio del 1939 el team manager de los equipos de Boyle, Harry W. “Cotton” Henning, llegó a Bolonia para comprar en Maserati un ejemplar del 8CTF. El vehículo, una vez llegado a Estados Unidos, fue preparado para la carrera con ruedas más grandes y neumáticos Firestone y se lo pintó de color amaranto que caracterizaban al Boyle Racing.
Inscrito como “Boyle Special”, se le confió la conducción a Warren Wilbur Shaw, quien ganó tras largar desde el tercer lugar, liderar durante 51 vueltas y tener una dura lucha con Louis Meyer (Stevens-Winfield) y Jimmy Snyder (Adams-Sparks). Para Maserati se trataba de una victoria histórica ya que desde 1919 ningún vehículo europeo había vencido en el óvalo de Indiana.
El triunfo de 1939 otorgó gran notoriedad a la marca italiana en el plano internacional y en la posterior edición de las 500 Millas de Indianápolis, además del vehículo de Shaw, se inscribieron otros tres ejemplares de la Casa del Tridente.
Wilbur Shaw se impuso también en la edición de 1940, confirmando así la gran superioridad del 8CTF por su velocidad, fiabilidad en larga distancia y gran comportamiento. Estas victorias sobre la histórica pista estadounidense dieron un enorme prestigio a Maserati incrementado por el hecho de que en la postguerra los 8CTF, con colores típicos americanos, fueron protagonistas no solo en el óvalo de Indiana sino también en todas las pistas ovales de los Estados Unidos.
La extraordinaria carrera del 8CTF, una de las más largas y gloriosas que pueda jactarse un monoplaza de competición, terminó en 1950 después de que Bill Vukovich no se clasificara en las 500 Millas de Indianápolis de ese año.
En 2014 el Historical Vehicle Association de Estados Unidos registró al legendario Maserati 8CTF como el primer automóvil no americano en entrar de forma permanente en los anales de la Biblioteca del Congreso USA. Registrado entre los “Standard for Heritage Documentation” del Ministerio de Interior, la documentación forma parte del National Historic Vehicle Register y del Historic American Engineering Record.
Uno de los tres ejemplares construidos, número de bastidor 3032, con el que Wilbur Shaw triunfó en las 500 Millas del 1939 y del 1940 ha sido restaurado con el diseño de aquellos días de gloria y está actualmente expuesto en el Indianápolis Speedway Museum.
McLaren Racing anunció que volverá a la IndyCar a tiempo completo, algo que no sucedía desde 1979, a partir de 2020, en una asociación estratégica con Arrow Schmidt Peterson Motorsports y Chevrolet.
Debido al acuerdo, el equipo pasará a llamarse Arrow McLaren Racing SP y presentará dos coches con motor Chevrolet, lo que convierte a Arrow Electronics en socio titular del equipo. La empresa fundada por Sam Schmidt y Ric Peterson siempre ha utilizado motores Honda, y ahora tendrá por primera vez a Chevrolet como fabricante.
El brasileño Gil de Ferran, director deportivo de McLaren Racing, dirigirá el programa McLaren IndyCar y participará en Arrow McLaren Racing SP.
El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, explica que el acuerdo ofrece «una plataforma comercial» para seguir «haciendo crecer» la marca en Norteamérica y competir «con uno de los mejores equipos de automovilismo internacional».
«Este equipo proporciona a McLaren la sinergia correcta como socio estratégico para nuestro regreso al deporte. Creemos que juntos podemos ayudarnos mutuamente a lograr nuestras ambiciones mutuas. Sam Schmidt y Ric Peterson han construido una base sólida y esperamos trabajar juntos para llevar al equipo al siguiente nivel», indicó.
«Venimos a la IndyCar con pleno respeto al deporte, a nuestros rivales y a los fans. En McLaren somos corredores y donde hay competencia que nos pone a prueba, correremos. La IndyCar ofrece ese reto», apuntó.
Por su parte, Gil de Ferran, se mostró encantado con el acuerdo. «Nuestra ambición, con el tiempo, es competir constantemente por victorias y campeonatos. Reconocemos el reto que tenemos por delante, pero McLaren está comprometido con esta asociación y con el apoyo al equipo en general», subrayó.
El equipo SPM ha ganado siete carreras en la era actual de IndyCar. Sus pilotos a tiempo completo de 2019, el estadounidense James Hinchcliffe y el sueco Marcus Ericsson, están 10° y 15°, respectivamente, en el campeonato.
En las próximas semanas se anunciará quiénes serán los pilotos. ¿Estará Fernando Alonso en la lista?
El Internet de las cosas es una realidad que ahora se podrá disfrutar en el auto gracias a que al Chevrolet CruzePremier, que ofrece Internet WIFI y la posibilidad de conectar hasta siete dispositivos de forma simultánea a bordo.
“Estamos acostumbrados a acceder a WiFi en nuestra casa, en el trabajo, en el restaurant. ¿Por qué no en el auto? Estudios muestran que el argentino es uno de los más conectados del mundo y pasa muchas horas dentro del vehículo, a causa del tráfico en las grandes ciudades. El WiFi a bordo cambia por completo la experiencia del usuario del automóvil”, comentó Carlos Zarlenga, presidente de GM América del Sur.
El Hotspot WiFi de Cruze Premier posibilita una recepción de la señal superior a la de un smartphone, haciendo posible la navegación por Internet de forma más estable.
“Además de no tener que usar el plan de datos de su smartphone para acceder a Internet, los usuarios del Cruze Premier WiFi tienen una potencia de señal hasta 12 veces mayor cuando viajan. Esto es posible gracias a que la antena del vehículo está equipado a un sistema de amplificación”, aclaró Rosana Herbst, directora de Servicios Conectados de GM.
El Cruze Premier ofrece un paquete de datos gratuito de 3GB ó 3 meses, lo que se consuma primero. Posteriormente, se podrán adquirir paquetes de 2GB, 5GB, 10GB o 20GB a precios competitivos para que puedan continuar disfrutando de esta experiencia WiFi.
Esta versión también suma una nueva generación del infotainment Chevrolet MyLink que gana mejor resolución gráfica para la pantalla de ocho pulgadas con una interfaz más intuitiva que permite conectar dos celulares vía bluetooth.
UPGRADE EN SEGURIDAD
El Chevrolet Cruze evoluciona nuevamente, incorporando tecnología que permite una seguridad total, sumando el sistema de frenado de emergencia y el sistema de frenado por cruce de peatón al equipamiento que lo destaca por su gran seguridad activa, como el alerta de punto ciego en los espejos laterales, el sistema de mantenimiento de carril y el alerta de colisión frontal.
“El Chevrolet Cruze Premier es una versión que se incorpora al portfolio con detalles de diseño que acompañan la sofisticación propia de este modelo de la mano de seguridad y conectividad total con WiFi a bordo y OnStar. Esto es pura revolución tecnológica dentro de un mismo vehículo”, explicó Rodrigo Fioco, director de Marketing Producto de General Motors Mercosur.
Además, el Chevrolet Cruze Premier cuenta con control de estabilidad y tracción, frenos a disco con ABS, distribución electrónica de frenado en las cuatro ruedas (EBD), airbags frontales para el conductor y el acompañante y airbags laterales de cortina, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todas las plazas, anclajes para silla de bebé ISOFIX, trabas para niños en puertas traseras, aviso de colocación del cinturón de seguridad para el conductor y el acompañante. También incluye Alerta de presión en neumáticos (TPMS) y luces antiniebla delanteras y traseras.
UPGRADE EN DISEÑO
El Cruze Premier estrena nuevo diseño frontal que resalta su personalidad, en línea con los más recientes lenguajes de diseño global de la marca.
Esta nueva versión tope de gama de Cruze llega con cambios exclusivos en el diseño delantero, sumando nueva parrilla y paragolpes delantero, molduras cromadas y luces traseras de LED que ahora extrapolan el límite de la carrocería creando un interesante efecto 3D.
Esta nueva estética aún más sofisticada y moderna está acompañada de un nuevo diseño en las llantas de aluminio de 17 pulgadas, exclusivas para esta versión Premier.
En cuanto al interior, el Cruze Premier posee una nueva ambientación más sofisticada con revestimientos premium en colores Jet Black y Umber en paneles, asientos y volante, inspirados en vehículos de una gama superior.
UPGRADE EN PERFORMANCE
El Chevrolet Cruze Premier mantiene el eficiente y tecnológico motor Turbo 1.4L de 153 CV y 245 NM de torque con transmisión automática de 6 velocidades. Esta versión ofrece la posibilidad de desconectar el sistema Start/Stop a voluntad del conductor, para elegir el momento más adecuado de maximizar la eficiencia de ahorro de combustible del vehículo.
CONEXIÓN TOTAL
El Cruze Premier ofrece el sistema OnStar, una tecnología exclusiva de Chevrolet que está disponible las 24 horas, los 365 días del año, brindando servicios de emergencia y seguridad. Esto hace que GM sea una empresa líder en conectividad con la mayor flota de autos conectados del mundo, con más de 11 millones de vehículos en circulación.
El nuevo Cruze Premier llega en sus dos carrocerías hatch y sedán y en los colores Summit White, Abalone White, Switchblade Silver, Satin Steel, Black Meet Kettle, Edible Berries, Gasoline, Glory Red y con dos nuevos colores Wyeth y Darkmoon Blue.
No importa cuán caótica resulte a veces, la ciudad de Buenos Aires nunca pierde su encanto. Con una gran variedad de barrios, puntos turísticos, el surgimiento de nuevos restaurantes, hoteles de lujo y lugares artísticos, la creatividad de los porteños se luce en cada rincón. Te contamos todo lo que podes hacer en 36 horas para reconectar con tu ciudad.
La clave se encuentra en vencer la cotidianeidad y vivir la ciudad como lo haría un turista redescubriendo sus calles, rincones y las historias que le dan vida. ¿Te animás a caminar la ciudad? Aquí algunos points que no te podes perder:
STREET ART
Hace años que la ciudad se transformó dando lugar al muralismo y al talento de muchísimos artistas que imprimen su estilo en edificios, muros y espacios públicos, ¿pero cuántas veces nos detenemos para disfrutarlo? El Street Art tiene mayor presencia en los barrios de San Telmo, Palermo, Colegiales, Villa Crespo, Chacarita y Villa Urquiza, pero hoy, cualquier rincón de la ciudad, tiene su toque. La próxima frenáte.
PALERMO SOHO
El circuito de moda y arte más cool de BA en el que pocas veces reparamos y que ya tiene fama mundial. Y no sólo por su oferta nocturna. Fusiona la calidez barrial, la belleza de las casonas antiguas y el estilo de los galpones con diseño, vanguardia y bohemia. La clave para recorrer este renovado barrio es caminar sin rumbo y perderse en sus calles arboladas.
TOUR VERDE
Buenos Aires no es solo una capital urbana con edificios hermosos de inspiración europea, hay además un montón de espacio verde para recorrer y disfrutar que a veces pasa desapercibido. Desde los Bosques de Palermo, con sus 25 hectáreas verdes e ideal para hacer caminatas, correr, andar en bici y disfrutar del sol, pasando por Plaza Francia y el Jardín Botánico, dos espacios públicos que funcionan como un oasis en el centro de la ciudad, hasta el Jardín Japonés, un tesoro escondido en Buenos Aires que permite a cualquier visitante escaparse por un rato.
RECORRIDO POR CLÁSICAS TIENDAS DE VINILOS
La Av. Corrientes es casi exclusivamente reconocida por sus teatros, librerías y pizzerias. Sin embargo esconde una de las mayores colecciones de vinilos de la ciudad. Clásicos de ayer, discos nacionales e importados, e incluso alguna joya puede encontrarse en locales que pasan casi desapercibidos pero que que esconden historia en sus bateas. Una visita obligado para los melómanos pero también para quienes conectar con la historia de la música en un solo lugar.
MIRÁ LA CIUDAD DESDE ARRIBA
¿Te imaginás disfrutando del atardecer entre edificios históricos? Este circuito de Rooftops conecta tres puntos: Centro, 9 de Julio y Avenida de Mayo, y con sus edificios emblemáticos promete vistas panorámicas y atardeceres increíbles. El Salón 1923 dentro del Palacio Barolo, la terraza del Club Americano de Buenos Aires, o el clásico Cielo Sky Bar del Hotel Grand Brizo, se destacan por su arquitectura, oferta gastronómica y coctelería.
PUERTO MADERO
Una opción diferente es acercarse al embarcadero de Puerto Madero y sumarse a un paseo en barco por el Río de la Plata. Salir de la típica caminata por la zona peatonal y disfrutar un poco de la naturaleza en pleno emplazamiento urbano, es una experiencia que nos hace vivir nuestro entorno desde un lugar mucho más natural y relajado, recordando que también estamos rodeados de agua.
CERVECERÍAS ARTESANALES
Basta pararse en cualquier punto de la ciudad y mirar alrededor para notar que cada semana pareciera abrir una nueva cervecería. En cada esquina un nuevo bar ofrece sus mejores versiones de cerveza artesanal, las cuales se vuelven más atractivas cuando se combinan con promociones, patios luminosos y espacios pensados para pasar un hermoso rato. Salí a caminar, levanta la vista a tu alrededor y elegí la cervecería que más te guste en esta parada obligada de la ciudad.
UNA NOCHE DE HOTEL
Y por último, ¿por qué no pasar una noche en la ciudad? Además de ser un oasis perfecto, el Hotel Grand Brizo Buenos Aires perteneciente a la cadena Álvarez Argüelles Hoteles, cuenta con una ubicación privilegiada a metros del Obelisco, y con acceso a todos estos diversos puntos de la ciudad que mencionamos anteriormente, lo que permite apreciar a Buenos Aires como un verdadero turista.
Mañana solo queda la vuelta a casa. Que esas últimas horas de turista sean recorriendo los mismos lugares de siempre desde otra mirada, una que te haga redescubrir eso que siempre ves pero nunca mirás.
El tradicional Calendario Pirelli, que año tras año nos sorprende con grandes producciones realizadas por los mejores fotógrafos del mundo, está en fase de producción. La versión 2020 de The Cal, como se lo conoce, estará a cargo de Paolo Roversi bajo el título “Buscando a Julieta”.
La cantante española Rosalia.
El proyecto del fotógrafo, en el que participan actrices y cantantes de diferentes culturas y países, toma como punto de partida el drama shakesperiano y la intersección del amor, la fuerza, la juventud y la belleza que encarna su protagonista femenina.
Los protagonistas de «Buscando a Julieta» fueron invitados por el fotógrafo a presentar el papel de Julieta en una sesión de casting ideal que los ve actuar, posar, cantar; cada uno a través de su propia emoción, forma de arte, personalidad, carácter e interpretación del papel.
La actriz británica Claire Foy.
Roversi eligió nueve personalidades para interpretar el papel de Julieta. Entre ellos se encuentran las actrices británicas Claire Foy, Mia Goth y Emma Watson, las actrices estadounidenses Indya Moore, Yara Shahidi y Kristen Stewart, la cantante china Chris Lee, la cantante española Rosalia y la artista franco-italiana Stella Roversi.
Producido en París y Verona durante una semana en mayo, Roversi dice de su calendario: «Todavía estoy buscando a mi Julieta y estaré buscandola toda mi vida. Porque Julieta es un sueño».
En junio de 1969 el Ford GT40 logró su cuarto y último triunfo consecutivo en las 24 Horas de Le Mans de la mano de la dupla compuesta por el belga Jacky Ickx y el inglés Jackie Oliver. Al igual que en 1968, cuando vencieron el mexicano Pedro Rodríguez y el belga Lucien Bianchi, la victoria del Óvalo llegó con el modelo P/1075 con los colores de la petrolera Gulf.
Este auto también ganó en los circuitos de Brands Hatch (Gran Bretaña), Spa-Francorchamps (Bélgica), Watkins Glen y Sebring (Estados Unidos) convirtiéndolo así en el más exitoso de la zaga Ford GT40 que nació con el único objetivo de derrotar a Ferrari.
En celebración a esos logros, que se completan con los festejos en Le Mans de los neocelandeses Bruce McLaren y Chris Amon en 1966 con la versión P/1046 y los estadounidenses Dan Gurney y A. J. Foyt en 1967 con la variante J5, Superformance, Safir GT40 y Gulf decidieron construir una serie de réplicas inspiradas en el Ford GT40 P/1075, así como diversos objetos relacionados.
Los 50 autos de edición limitada serán acompañados de un chasis numerado de la serie GT40 P/1000, una guitarra edición limitada Gulf GT40 y una placa con los nombres de los 25 empleados que dieron vida al P/1075. Los autos tendrán motor Ford V8 de 5.0 litros o de 7.0 litros con especificaciones para calle que incluyen aire acondicionado.
“Durante el último Festival de la Velocidad de Goodwood comparamos nuestro auto con un P/1075 original y estamos muy emocionados por lo que podemos ofrecer”, sostuvo Oliver Hulme, responsable de Le Mans Coupes, que está a cargo de la comercialización de las unidades.
“Solo una persona puede ser propietaria del original y es poco probable que pueda comercializarla en el corto plazo. Seguro que también estará más allá del bolsillo del 99.9 por ciento de los entusiastas. En estas circunstancias estas recreaciones con un súper rendimiento y de edición limitada son una buena opción”, agregó.
Las replicas del Ford GT40 P/1075 en versión “estándar” tiene un precio superior a los 200.000 dólares; mientras que la que cuentan con preparación para ser utilizada exclusivamente en circuitos ronda los 315.000 dólares.
Además, el vehículo supone la continuación de los 25 modelos DB4 GT Continuation que se vendieron a coleccionistas en 2017 y precede al DB5 Goldfinger Edition, que saldrá a la venta en 2020.
